看了很多评论,均是一些说铁路部门是高度垄断的部门,不能抱残守缺、坐以待毙、列举事故事例、行贿受贿案、严厉问责、政企不分、反思、引咎辞职制、也曾承诺要举一反三、提速还是把“双刃剑、多次出事无改革等,均是无关痛痒的话,没啥建设性.而铁路创新不足才是车祸的主因.
 4.28车祸从已发布的消息看来，事故发生原因有几点,1.调度指令问题,2.新修临时线路因为路基不稳,走S形问题.
在创新方面,机车动力速度技术是最显著的,从最初的时速40到今天营运时速300研发成功时速500均已实现,这已不用多说.
次之管理,从最初人手扳道到机械扳道到黑匣子监控自动控速,进步不能说不大,但遇上要命的人为疏忽与失职,就谁也救不了,无论你计划的多完美,意外也会在计划外发生,怎样减少意料之外的事发生,要更多应用新科技,如卫星技术,路边电子感应技术等,协助那种黑夜人眼瞭望30厘米宽限速牌措施,这些技术如能好好应用比说空话更实际.
创新最少的是铁路路轨稳定技术，为什么这路段要限速，是新修线路因为路基不稳，列车需要一段时间的低速通过,通常需半年以上，一个月无疑太短了，更何况有这么大的S形弧度。铁路路轨技术问世以来，除了用人力铺碎石改为机械铺碎石外，几无创新，而列车走得稳不稳,安全不,很多是这路轨质量或由于路轨不好而引出的管理问题,路轨是否平行,倾角精度是否理想,向、离心力是与倾角精度不理想有关,而倾角不理想跟路面维修有关,必须做到倾角高精度永不变动，否则，就大大增加了出事的机率，要保持路轨不凹陷，铁路还是如100年前一样，不思进取，用碎石充填，每次需要大提速,路轨又要挖起填石再沓实,这是多么落后的方法啊!为何弃诸多物美价廉的新技术不用，这落后的方法大大增加了维修难度和倾角精度误差机会，可以说,事故频发现代的铁路专家难辞其疚垢．中国现已进入高速铁路全面铺开阶段,以中国高速铁路的巨大规模,如不用革命性的路轨稳定技术，中国铁路发生事故的机率可能不比外国的低。（请参－铁路路轨稳定新技术--//blog.tom.com/yan00723 ）
给你私人办铁路了,引咎辞职了,原因找出来了,又能怎样,依然是一些加强监管啦,多学习啦,严厉问责啦,引咎辞职制啦等一些老式空对策,很多以前不是都搞过了吗?搞过管理的都知道,对于再而三出现的老毛病,需要新思维.如果对策没有突破性,只是管理制度改革,监控技术又跟不上,关键的铁路路轨稳定技术又没创新,那将是事倍功半,高速铁路发生事故的机率大了.